3月29日，我国首型固液捆绑运载火箭长征六号改首飞成功。当这款中国首型“混动版”运载火箭直冲云霄、划过天际，固体助推发动机发出的耀眼光芒照亮了长征六号改火箭的征途，团队成员们凝目长空、热泪长流。

发射期间，四院任全彬院长、陕航集团王世英董事长深入发射试验场，看望慰问四院发动机型号两总及试验队员，现场指导发射工作。

火箭发射成功后，人民日报、新华社、中央广播电视总台、光明日报、中国日报、科技日报、经济日报、中新社、人民网、央广网、陕西日报、西部网等中央及省市地方主流媒体进行了集中、多平台、多维度的报道，引发了热烈反响。

十年艰辛砺一箭  固体助推耀长空

长征六号改首飞成功，距离四院2012年启动固体助推发动机方案论证已经整整十个年头了。从直径1米、2米、3米级分段固体发动机相继试车成功，到世界推力最大3.5米500吨整体式固体发动机试车成功，从CZ-11运载火箭十二连胜到CZ-6A运载火箭首飞成功，十年来，四院运载火箭固体大推力发动机研制团队从零开始，攻坚克难，不断创造着中国航天固体动力技术一个又一个突破，推动我国固体运载事业从小到大、从弱向强。

 攻克分段对接技术  确保新火箭首飞成功

作为我国固体火箭动力技术的领军者，发展运载火箭固体助推技术是近年来四院人的努力方向，而分段对接技术作为大型固体助推发动机的关键技术，是固体发动机进军运载火箭捆绑助推动力领域的核心技术支撑，也是摆在设计师团队面前必须攻克的最大技术难题。

“固体发动机要真正运用到宇航运载领域，必须要达到更大推力才行。分段式固体发动机具有模块化、推力大、工作时间长等特点，是运载火箭实现大起飞推力的有效途径之一”，四院固体运载发动机总师王健儒指出。

可是，发动机分段对接技术没有任何可资借鉴的经验，国外公开可以查到的基本只有一张简图、一段综述或者一个公式。王健儒带领团队几乎翻遍了能查到的所有相关资料，他们与国内顶级专家、高校教授和研制队伍反复探讨，最终制定了有效的技术路线和验证方法。“这是我人生中最宝贵的一笔财富，”王健儒说。

分段式固体发动机技术新、进度紧、压力大，四院固体运载发动机副总师、41所固体运载动力室主任白彦军对研制团队提出了“三个一”的学习要求，即每个人必须拿出一型方案设计、一份仿真报告、一套图样设计。为解决分段式发动机的流动稳定性等问题，团队广阅资料，开展充分的理论分析、数值仿真、冷流和热试试验。

短短几年时间里，设计团队成功解决了多项重大关键技术和诸多技术难题，形成了一套完整的分段式固体发动机设计与分析方法，相继完成了分段发动机从无到有、从直径315mm到直径3.2m、从两段到三段的各项研试工作，不断刷新着我国固体发动机研制的纪录。

2018年，在分段固体发动机技术日益成熟的牵引下，首次应用直径2米2分段捆绑固体助推动力的长征六号改运载火箭终获国家立项，标志着固体动力正式向着中国主力运载火箭领域进军。

 由于经验上的空白，遇到的困难可想而知。自立项以来，这支年轻的设计师团队不断克服困难，主动作为。“想要成就伟大事业，就一定要有敢于攻克‘卡脖子’技术、啃下‘硬骨头’的精神！”谈到发动机的研制过程，白彦军太有感触了。

发动机副总设计师陆贺建被团队成员称为“攻坚急先锋”。发动机工作同步性是决定火箭发射是否成功的一个关键考验，陆贺建组织团队“头脑风暴”，提出采用同批原料、同时混合、同锅浇注、同时固化的“四同”工艺措施，通过保证药柱性能一致性，实现对称发动机工作时间误差小于1.5秒。

“一次要把事情做对，次次都把事情做好！”这是发动机壳体结构设计师赵玉静的工作格言。面对长征六号改首次采用捆绑连接结构的要求，她采用拓扑优化的方法进行壳体结构设计，理论计算与试验数据最大偏差小于8%，以极高的性能满足了总体指标要求。

“靶场的温度历程复杂，只有通过全面的仿真分析才能做到万无一失。”苗志文是设计团队中最年轻的成员，为保证发动机在低温条件下首飞成功，他开展了二十多种工况下发动机温度场仿真计算。

集智攻关迎大考  攻坚克难保交付

推进剂的性能直接决定着发动机的推力特性。四院42所推进剂、衬层界面粘接技术研究课题组从细微入手，以小尺寸发动机开展验证。他们用一年的时间反复摸索，调整配方键和剂、固体量以增加推进剂燃烧时长。为保障长时间浇注后的界面粘接性能，在选出最优配方的同时从工艺措施方面进行创新，制定研究方案，确认工艺方法及各项参数，加大对工艺质量控制，降低温度、湿度等环境因素对界面粘接的影响。

产品研制过程中，两个课题组全程做好配套服务。开展大尺寸分段发动机限燃隔热技术等原理性验证，观察记录每一次试车的烧蚀情况，进一步验证限燃层技术工艺，在试验基地一干就是10小时以上，一天下来往往连返程的班车都错过了，分段固化、贴阻燃、组装、试验......终于，全部关键技术顺利通过验证。

CZ-6A固体助推发动机运用了我国目前最大尺寸的复合材料柔性喷管，具有秒流量大、工作时间长的特点。柔性接头作为喷管的关键部件，尤其是轴对称方向上捆绑的两个发动机接头质量一致性的要求极高，43所李瑞珍带领团队迎难而上，综台考虑压力、时间，温度等因素，对大型模具的温场进行重新设计。将近一个月时间里，大家轮流守在柔性接头硫化设备旁，反复调试加热，最终得到了满足要求的产品成型温度场。

喉衬是发动机的咽喉，性能要求苛刻，制备周期长。在李瑞珍带头组织下，团队紧密配合，奋战两百多个日夜，收集数据资料300多份，编写论证报告20多份，经过大量离散分析、仿真、模拟以及试验验证，顺利攻克了“大”与“新”衍生出的一个个难题，产品指标波动最终通过可靠性试验，保证了产品以“零缺陷”顺利交付。

CZ-6A固体助推发动机运用了我国目前最大尺寸的复合材料柔性喷管，具有秒流量大、工作时间长的特点。柔性接头作为喷管的关键部件，尤其是轴对称方向上捆绑的两个发动机接头质量一致性的要求极高，43所李瑞珍带领团队迎难而上，综台考虑压力、时间，温度等因素，对大型模具的温场进行重新设计。将近一个月时间里，大家轮流守在柔性接头硫化设备旁，反复调试加热，最终得到了满足要求的产品成型温度场。

喉衬是发动机的咽喉，性能要求苛刻，制备周期长。在李瑞珍带头组织下，团队紧密配合，奋战两百多个日夜，收集数据资料300多份，编写论证报告20多份，经过大量离散分析、仿真、模拟以及试验验证，顺利攻克了“大”与“新”衍生出的一个个难题，产品指标波动最终通过可靠性试验，保证了产品以“零缺陷”顺利交付。

2米两分段超长助推发动机金属壳体加工难度大、精度要求高，尤其对工装设计、装配技术等要求特别严格。为实现超长壳体的加工、如何控制变形、如何寻找到捆绑连接的最优解，7414厂研制人员大胆创新，设计了专用的环形槽和密封槽刀具，尽量缩短刀具悬伸量，保障切削精度。由于分段式结构对接处的大开口形状很不“友好”，变形的风险时刻考验密封的可靠性，他们采用了特殊形状卡槽、销钉结合的连接结构。装配阶段，产品长度远超厂房高度，传统的垂直装配不再适用，为保障后续工序的有效衔接，避免立卧转换造成的冗余环节，他们运用难度更高的水平对接装配技术，利用天车控制分段壳体的水平姿势，通过导向螺杆保证对接的准确性并提供水平方向的拉紧力，最终通过一系列分析及演示实现了分段壳体的水平卧式装配。

实现分段完成装药的燃烧室平稳、可调对接，保证燃烧室整体密封性，是分段式固体发动机成败的关键之一。7416厂创造性首次启用卧式对接技术，为保障壳体对接工作“万无一失”，该厂抽调经验丰富人员成立“专线组”，向卧式对接“矫得圆、对得上、圈不烂”的装配难题发起冲击。首次进行燃烧室卧式总装对接任务，该厂新工房、新设备同时应用，根据生产及产品性能要求，采取两个相同分段同步装药模式。班组成员白天试对接作业完成后，连夜值班开展气密检测，完成壳体分解任务后，随即紧急将另一台壳体吊至转运车辆......

2021年底，是火箭发动机安全机构产品生产交付的攻坚之时。西安疫情突如其来，整个城市再次被迫按下“暂停键”，居家隔离、小区封控、交通暂停……都给承担安全机构生产任务的401所研制团队蒙上了一层阴影。晚上10点多，七室主任朱燚带着研制人员去安全机构生产现场查看，商量好第二天的工作进度后才回到办公室休息。他们已经在办公室封闭办公10多天了，为保障产品按期交付，在做好疫情防控前提下，党员、技术和生产骨干人员主动请缨，吃住在车间，在封闭管控情况下坚持生产。在这个特殊时刻，在岗员工只有正常情况下的三分之一，电装、装配、检验、试验……人人都是“一个顶多个”的多面手，大家心里都憋着一股劲，通宵达旦地干。就这样坚守21天后，这批次安全机构产品顺利完成了生产交付。

固体运载动力的创新发展史就是一部不怕吃苦、敢于拼搏、团结协作的奋斗史。长征系列固体运载动力研制团队始终以“为建设航天强国打造强劲动力”为使命，找准国家所需和团队成长的交汇点，在追逐梦想的路上不断实现新的跨越。

后续，研制团队将重点围绕大型整体式、分段式固体火箭发动机两条研究主线，基于500吨推力整体式固体发动机，开展直径3.5米多分段发动机的研究，实现最大推力达到千吨级以上，以满足我国空间装备、载人登月、深空探索等航天活动对于运载工具的不同发展需求。

                                “甲子再出发，奋斗向未来!”

                                在新时代航天强国进军征程中

                                     固体运载团队将坚持

                                        以价值创造为本

                                         发扬奋斗精神

                         继续书写我国航天固体火箭事业的新篇章！